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中国经济网北京8月12日讯(记者 张军峰) 对于本周二《我财经》节目排行第五位新闻中提到的，“铁道部2011年上半年的负债已经超过两万亿元，即使以年利润100亿元计算，且所有利润均用于还债，2万亿元的债务也要还上200年”，中国经济网评论员张捷评论说，对于高铁来讲，有很多是似是而非的，有的是在一些角度和片面上故意说的。
张捷认为，如果是专业人士来质疑，那就只能说他是别有用心了。因为对于铁道部的利润，首先要去除它的财务成本，也就是所有的借贷利息，都要在利润前还掉。第二，像这种建设，最主要的不是利润，而是它的设备以及建设的投资摊销。比如，一项铁路工程建设，分20年收回成本，那这20年的建设摊销或者叫折旧费，都应该是在利润之前刨除的，而不是最后再拿利润去还债。对于这一点，稍微有一点财务知识、企业运作经营知识的人，就不应该说出这样的话。
对于“如果铁道部最终还债要通过财政来弥补吗？我们作为纳税人，需要负担吗？”这个问题，张捷认为，目前的铁路费用在定价上就已经体现了一定的补贴。比如，铁路的货运都是讲“吨/公里”，票价也是按照距离来定，但是不同的地方，铁路的建造成本绝对是不同的，而且要是运货的话，存在不同方向的问题，同样是拉煤，出山西的运货量很多，进山西的很少。像这些，现在都没有做差别化对待，这背后其实就是有补贴的。
“我们作为纳税人，把税交给国家。国家用作财政补贴，首先就要考虑到降低社会的总成本，提高社会总效益。如果能通过补贴使运价和票价降低，使社会总成本和总效益都得到改善，如果是这样，那么这就是纳税人应该承担的。”张捷说。
以下是本条新闻的播报内容：
【播报】最后，来看榜单第五位的新闻。
近日，有网民在网上发了一篇名为《以下部分失踪人员名单，请铁道部回答》的文章，8月8日，人民日报记者就此问题采访了有关部门，并就帖文提供的名单一一进行了核查，结果证明，“温州动车事故29人失踪”的说法不准确。
而另一个质疑的声音来自评论人士彭兴庭，他认为铁道部发行人民币200亿元90天期的超短期融资券，铁道部的信用级别经中国评级机构大公国际综合评定为3A级，此前有报道指出，铁道部2011年上半年的负债已经超过两万亿元，即使以年利润100亿元计算，且所有利润均用于还债，2万亿元的债务也要还上200年。因此彭兴庭表示这两条新闻放在一起读起来很有意思。
【问题1】张捷
【问题2】如果铁道部最终还债要通过财政来弥补吗？我们作为纳税人，需要负担吗？
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（责任编辑：李昌利）
