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中国经济网北京8月18日讯(记者 张军峰) “政企合一、政企分离，不是解决一切问题的良方。”中国经济网评论员张捷在评论外媒文章中提到的“铁路的出路在于政企分开”时这样说。
张捷指出，在中国，铁路承担了非常多的政府、社会职能。如果完全按照企业行为的话，暑运或者春运票价再涨一倍，照样还是很多人要买火车票，而暑运和春运都能达到上亿人次，每人次多花几百块钱，那意味着铁路总公司每年的利润立刻就要多一千个亿，马上就会又大又强。但对于社会来讲，并不是一件好事。
在评论本周一《我财经》节目中的头条新闻---《温州动车事故最后生还女孩家属致信铁道部》的新闻时，张捷说，对于铁路，现在过于把事故妖魔化到高铁的技术上。正常情况下，因雷击或信号灯故障、人为调度的失误等，就算不是高铁，而是时速一百公里的火车，照样会发生很严重的事故。
“而从这个事情，我们可以明显的看到，这里面有利益的影子，因为中国的高铁，是没有让外国染指的。”张捷认为。
以下是本条新闻的播报内容：
【播报】首先，来看财经今榜的头条新闻。
今天，新浪网两篇有关铁路的文章，获得了网民的广泛关注，一篇是《温州动车事故最后生还女孩家属致信铁道部求助》，另一篇是《高铁自主知识产权全面还原》。文中介绍说，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾劝告中方技术人员不要操之过急 ，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。文章还对高铁自主知识产权含金量等问题作了深刻的剖析。
近期，我国高铁的限速获得了广泛的支持，有外媒的报道说，中国已抛弃了虚荣。对于中国铁路的未来，上海金融与法律研究院的傅蔚冈在英国《金融时报中文网》撰文指出，铁路的出路在于政企分开，目前乱象频出、大而不强的根本原因就是政企合一。
【问题1】张捷
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（责任编辑：高天晓）
