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　　据媒体报道，近期奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星汽车等新创造车企业进行为期数月的商讨之后，拟于9月底之前建立联盟，共同研发与采购，并计划在今年年底之前，打造一个共用的电动车平台。推动新创汽车公司建立共享平台的主要原因之一，无疑是政策门槛的提高。

　　业内人士表示，更加严格的新技术要求也是促使初创企业考虑“结盟”、共同研发电动车技术的一大因素。然而新创公司希望打造的“共享平台”看上去很美，实际操作起来并不容易，而前期的游戏规则设计非常重要。那么互联网造车结盟能成功吗？

　　对此，中国经济网评论员石述思在《我财经》节目中表示：“搞经济的没有一个是算命先生，从来不敢对新生事物妄加评论，但是结盟一定是一个趋势，这波不行还有一波，最终会出现刘关张生死同盟，这需要一个过程。为什么要结盟？想想贾跃亭就明白了，为什么汽车能把他拖垮，因为成本太昂贵，产业链太长，这不是凭着志向和情怀能完成的，它需要强大的实力，虽然共享汽车、新能源汽车是未来的趋势，大家都看到了这个蛋糕，但是这些中小企业都没有实力独自圆梦。”

　　其次，国家为了避免共享汽车、新能源汽车走恶性竞争造成巨大浪费的老路，提升了政策门槛，想造造不了，他们就得联合起来，麻烦在于共享共同平台，有一个特点叫“共”，必须建立有效机制，实现共同利益的最大化。刚开始容易叫共患难，容易团结，但凡取得了一定的成效，很多企业都来演绎一种可以共患难不能同富贵的模式。“现在会出现更多的同盟，能够像亲人一样展示他们的蜜月期，我希望他们能够白头偕老，找到这样一个机制，在一个大的新兴领域同富贵，一般创业期同患难不能共富贵，但新能源汽车平台是成熟的，希望参与者拿出成年人的理性去打造一个共同成长的神话。”石述思说。（中国经济网记者 贾佳）