[我财经]董少鹏：车企频遭“逼宫”系无奈 要“双活”须创新放权
2017-01-19 16:00 来源：CE.cn
编辑推荐
网络传播视听节目许可证（0107190）
（京ICP证140554）
（京ICP证140554）
据媒体报道，东风悦达起亚经销商“逼宫”厂商一事，前两日还闹得沸沸扬扬，参与的经销商似乎铁了心要讨个说法。但这几天剧情突然出现了反转。据媒体爆出的一封“东风悦达起亚江西经销商致东风悦达起亚公司信函”显示，在信函中，此前的“逼宫”一事被经销商说成是“不明真相的人擅自上传至网络”，并属于“篡改了他们的真实意思”的恶意篡改行为。在信函中，他们还一致表示“绝不允许别有用心的人恶意破坏东风悦达企业的品牌形象”。
近年来，汽车产业竞争白热化，新车销售利润越来越薄，汽车经销商赚得盆满钵满的日子已经一去不复返，一旦经营不慎，便可能陷入亏损的境地。由于经销商经营压力加大，汽车4S店与主机厂之间的矛盾激化，美系、日系、德系的车企皆遭遇过经销商“逼宫”的情况，甚至连宝马、奥迪这样的豪华车品牌也未能幸免。
中国经济网评论员董少鹏在《我财经》节目中表示，现在车企的利润变得越来越薄，经销商从中获利也很不容易，存在普遍现象。经销商向生产商进行“逼宫”讨价还价的问题，说明在我们国家汽车消费到了这个阶段，确实是整体利润率在降低，那么原有的厂家，委托经销商并且给他制定刚性的销售政策这种模式可能需要发生些改变，需要重新的谈判。
我们看到国外的有些经销商店面非常简陋，有的时候只有一个铁丝网圈出地来就可以卖车，而我们的经销商要摆几个沙发，房间的装饰都是生产厂商制定出来的，经销商的竞销政策并不是自己来决定的，而是由生产商来制定。经销商只是生产商的销售柜台，那么双方的这种利润分成谈判机制就出现了问题。下一步建议给经销商更大的自主权，或者说建立一些新的谈判机制，有的可以是经销商是附属于生产商，有的则是完全没有产权这样的关系，这样来设计，是不是能够通过创新的方式让两方都活下去，都活的相对好一点。汽车生产商为他的产品能销售出去，经销商为了能够赚取渠道方面的利益，他们应该有智慧解决问题。（中国经济网记者 袁晓芳）
相关文章
（责任编辑：刘媛媛）
