据媒体报道，近年来我国城市轨道交通快速发展，国家已经批准43个城市建设规划，总里程8600公里，目前已经通车里程3400公里，在建里程约3000公里。其中囊括了中国绝大部分的一二线城市，甚至连徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳这些传统意义上的三线城市也已经入列。

　　相关负责人表示，城市轨道交通平均每公里大概要7亿人民币，每年要投资超过3000亿元。正在突飞猛进的地铁建设，遭遇着资金难题，筹资渠道和主体也相对单一。那么钱从哪里来？香港的“轨道+物业”模式，可以为一二线城市借鉴，但也需要配套的土地政策跟进，目前内地城市在轨道物业开发方面与港铁仍有巨大的差距。

　　中国经济网评论员徐洪才在《我财经》节目中表示，“中国城镇化加快推进，在未来5年城市之间互联互通，高铁、地铁、高速公路等基础设施投资需要大量的资金，但是钱从哪来？我看要靠金融创新，靠政府的孤军深入、单兵突进是不可能完成这样的任务。”

　　香港的经验是采取PPP模式，也就是政府与社会资本合作，这种模式是行之有效的，因为基础设施投资资金的规模相当大，而且投资周期相对比较长，直接产生的商业效益、利益、投资回报偏低，在这种情况下，政府投资力不从心，如果吸引民间投资参与，恐怕也要让它尝到甜头，让它有利可途才行。直接回报不高，因此要采取综合性手段，香港的经验就是把土地的开放、地铁上面土地的商业运作等进行综合应用，羊毛出在猪身上，通过这一系列的创新手段，让社会资本有投资的积极性，最终解决了大量融资的难题。

　　除了香港，日本的一些经验也可以借鉴。日本在半个世纪以前，在城镇化加快推进工业化、高铁发展的过程当中，也是采取了一些类似的办法，通过市场化的投资，在运营管理方面，采取自由化、民营化的办法，通过调动市场机制的作用，让市场机制发挥潜力，众人拾材火焰高，未来这种高铁的基础设施投资融资难题是可以解决的。（中国经济网记者 贾佳）

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