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　　从8月1日起，中国铁路总公司将再增开京广、京沪两列快递专列，分别由申通快递和顺丰速运包揽。媒体估算铁总单趟收入就在10万元左右。对此，中国经济网评论员林耘说：“现在高铁已经渐渐成为物流市场的定价方，高铁的出现对航天、公路、水路运输都形成了非常大的竞争，这次增开货运列车基本上可以断言它可以成功，因为效率很高，成本相对比较低，货运公司、物流公司最后肯定得跟进。”

　　林耘指出，高铁发展到今天，已经让我们看到了其巨大的潜能；而最近铁总也是动作频频，除了新开货运列车以外，还准备开铁路银行，开发房地产，铁总作为国内最大的超级企业，它存在种种的可能性。（中国经济网记者 王沥慷）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】继续来看财经今榜第四位的新闻。

　　【播报】已于7月1日正式开行的首批3对6列试点特快电商班列，似乎让“铁老大”尝到了甜头。人民网援引其他媒体说，从今天起，中国铁路总公司将再增开京广、京沪两列快递专列，分别由申通快递和顺丰速运包揽。据业内人士计算，一节车厢的荷载量通常为22至23吨，一个班列正常会有15到19节车厢。按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元每公斤，正常一节车厢22吨荷载量计算，中铁总一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。

　　据了解，考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素，目前仍有不少快递公司处于观望中，包括快递业界货量排名前三的圆通、中通，都还没有实质参与到铁路快递班列中来。因此“铁老大”如何更加贴近市场，备受期待。

　　【点评】林耘

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