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　　最近多地发生的政策打压“专车服务”等现象，似乎反映出了整个出租车行业的运营困境。中国经济网评论员崔书文认为，出租车行业生存式问题的根源在于管理模式。如何撬动出租车行业改革？我认为，专车服务就是出租车行业改革的一个切入口，一个杠杆，因为支撑专车服务的是互联网。此前大家认为互联网会颠覆好多传统行业，现在看来，互联网绝对能够颠覆出租车行业的管理模式，因为互联网的运用使整个出租车运营生态发生了变化，新的运营模式将取代原有的运营模式。

　　崔书文在节目中还指出，“现在出租车行业需要改变管理体制和模式，市场要放开，不能再让出租车公司垄断经营，而政府也不能再以传统行业保护者的身份存在，应该调动各种社会资源方便出行。而新的互联网运营模式正好能满足这些需求，因此专车服务不应该一棍子打死，应该有一个发展空间。”（中国经济网记者 曹可迪）　　

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　最近多地发生的政策打压“专车服务”等现象，似乎反映出了整个出租车行业的运营困境。为此，新华网发文指出，各地和有关部门需清醒地认识到：出租车行业的垄断之源是政府有偿发放运营证，与民争利，过分插手甚至包办微观市场。文章还指出，运营证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就难见其他好处。以提高市场准入门槛，保障相关服务质量之名，限制运营证的发放，令合法上路的出租车数量一直“原地踏步”，客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场的现状。

　　更为人诟病的是，地方政府部门出让运营证，实际上是找到了与民争利的“法规借口”，因为几十万元的运营证必然会增加运营方的负担，而这最终将转嫁到市民或乘客身上。目前，出租车行业作为垄断业态的“老大难”，必须跟运营证说再见， 地方政府部门要积极探索多元的公共交通新业态，降低准入门槛、放松数量限制，一切让渡给市场，学会“放手”。

　　【点评】崔书文

　　【追问】在出租车问题上，份子钱过高或许是的哥的共同感受。但最近有调查指出，一些份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。那么您觉得该如何避免份子钱的不合理使用？

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