【提出问题】

　　-据媒体报道，德国大众集团首席执行官表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池。戴姆勒去年也已公布计划在2019年之前建设五座电池工厂，其中一座在中国。世界级汽车巨头纷纷自建电池工厂，韩国、中国本土电池生产商还有生存空间吗？

　　-《韩国日报》8月20日刊文称，中国仅向本国企业提供电池补贴，以此捆绑韩国企业手脚，实现快速追赶。不过中国电动汽车补贴政策将于2019年底结束，韩企应如何把握其中机遇？

　　【分析问题】

　　-电池堪比电动汽车“芯片” 固态电池四大优势

　　为什么世界级汽车集团都自建电池工厂？

　　首先，中国经济网财经评论员刘艳认为，电池是电动新能源车的最核心技术，就像芯片。不管是先发国家还是后发国家，都希望能够赶超其他国家，而抢占电池的研发和发展先机至少能确保不会输在起跑线上。

　　其次，中国政经文化研究院院长金寅圭认为，固态电池比锂电池优势明显，包括充电时间短、生产成本低、使用寿命长、安全性高。

　　再次，金寅圭说，锂电池市场供给已经过剩，竞争日益激烈，所以欧美汽车集团会更多转向固态电池，抢先占据市场。

　　-未来看超级电池 日本将占主导

　　刘艳认为，大众等世界级公司投资固态电池，旨在建造超级电池，即续航能力更强、能量更大。因为目前普通电池已经得到充分开发，但是未来核心市场是超级电池工厂，所以大公司更多聚焦于此。

　　金寅圭补充道，固态电池最重要的技术其实在日本，所以未来日本企业将占据主导地位。最近美欧对固态电池的投资也是越来越多。

　　-中韩也有核心竞争力

　　韩国、中国本土电池生产商还有生存空间吗？金寅圭认为：

　　首先，中国2017年占据世界60%的锂电池市场份额，韩国也处于领先地位，世界锂电池市场除了一家美国企业以外，其他的都是中韩企业。这些企业拥有的液态电池技术、市场竞争力都非常高。

　　其次，韩国在固态电池方面其实也有领先优势，LG、三星等韩企都掌握相关技术能力。

　　整体看，中国、韩国电池企业都具有核心竞争力。

　　【解决建议】

　　-自主研发是中国弯道超车关键 须抱团研发

　　中国经济网财经评论员刘艳表示，中国要抛弃市场换技术思路，成为真正电池自主研发强国，才是实现这一轮新能源电动汽车弯道超车的关键。

　　但中国电池企业小而散，下游车企很难形成集中性力量支撑电池研发。从2015年到2017年，国内电池厂商已经淘汰百分之三十，剩下的厂商实际上是维持现状。

　　中国必须改变电池厂小而散的方式，在扶持资金到位前提下，更多抱团，形成超级电池研发力量，同时让更多中小型原有普通电池厂商融入合作中。

　　-中国新能源汽车销量半年增111% 中韩合资新时代扣门

　　中国政府对电动汽车补贴结束在即，韩国电池厂商如何把握机遇、抢占先机？刘艳认为： 

　　日韩企业争夺中国新能源市场的普遍方式是价格战，甚至像LG采取了战略性亏损策略，也就是说先打垮本土企业，再进行价格调整。但中国新能源汽车正在爆发性增长，仅2018年上半年，中国新能源汽车销售就增长了111%，没有一个企业说我要慢慢来，先打败别的企业，再获取制高点。而且除本土车企外，戴姆勒等世界级车企也在加紧自主研发。

　　所以日韩企业希望和中国本土整车厂商展开技术、市场双重层面的深度合作，从而抢占中国新能源汽车市场先机，这比用战略性亏损策略更长久。这也意味着日韩企业和中资企业新合资时代的到来，不单只求中国市场，而是技术和市场的完美结合。