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【中国经济·每日一问】中国新能源汽车销量半年增111% 但未来核心技术却在这个国家手中

2018-08-22 10:02 来源:经济日报-中国经济网

  【提出问题】

  -据媒体报道,德国大众集团首席执行官表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池。戴姆勒去年也已公布计划在2019年之前建设五座电池工厂,其中一座在中国。世界级汽车巨头纷纷自建电池工厂,韩国、中国本土电池生产商还有生存空间吗?

  -《韩国日报》8月20日刊文称,中国仅向本国企业提供电池补贴,以此捆绑韩国企业手脚,实现快速追赶。不过中国电动汽车补贴政策将于2019年底结束,韩企应如何把握其中机遇?

  【分析问题】

  -电池堪比电动汽车“芯片” 固态电池四大优势

  为什么世界级汽车集团都自建电池工厂?

  首先,中国经济网财经评论员刘艳认为,电池是电动新能源车的最核心技术,就像芯片。不管是先发国家还是后发国家,都希望能够赶超其他国家,而抢占电池的研发和发展先机至少能确保不会输在起跑线上。

  其次,中国政经文化研究院院长金寅圭认为,固态电池比锂电池优势明显,包括充电时间短、生产成本低、使用寿命长、安全性高。

  再次,金寅圭说,锂电池市场供给已经过剩,竞争日益激烈,所以欧美汽车集团会更多转向固态电池,抢先占据市场。

  -未来看超级电池 日本将占主导

  刘艳认为,大众等世界级公司投资固态电池,旨在建造超级电池,即续航能力更强、能量更大。因为目前普通电池已经得到充分开发,但是未来核心市场是超级电池工厂,所以大公司更多聚焦于此。

  金寅圭补充道,固态电池最重要的技术其实在日本,所以未来日本企业将占据主导地位。最近美欧对固态电池的投资也是越来越多。

  -中韩也有核心竞争力

  韩国、中国本土电池生产商还有生存空间吗?金寅圭认为:

  首先,中国2017年占据世界60%的锂电池市场份额,韩国也处于领先地位,世界锂电池市场除了一家美国企业以外,其他的都是中韩企业。这些企业拥有的液态电池技术、市场竞争力都非常高。

  其次,韩国在固态电池方面其实也有领先优势,LG、三星等韩企都掌握相关技术能力。

  整体看,中国、韩国电池企业都具有核心竞争力。

  【解决建议】

  -自主研发是中国弯道超车关键 须抱团研发

  中国经济网财经评论员刘艳表示,中国要抛弃市场换技术思路,成为真正电池自主研发强国,才是实现这一轮新能源电动汽车弯道超车的关键。

  但中国电池企业小而散,下游车企很难形成集中性力量支撑电池研发。从2015年到2017年,国内电池厂商已经淘汰百分之三十,剩下的厂商实际上是维持现状。

  中国必须改变电池厂小而散的方式,在扶持资金到位前提下,更多抱团,形成超级电池研发力量,同时让更多中小型原有普通电池厂商融入合作中。

  -中国新能源汽车销量半年增111% 中韩合资新时代扣门

  中国政府对电动汽车补贴结束在即,韩国电池厂商如何把握机遇、抢占先机?刘艳认为: 

  日韩企业争夺中国新能源市场的普遍方式是价格战,甚至像LG采取了战略性亏损策略,也就是说先打垮本土企业,再进行价格调整。但中国新能源汽车正在爆发性增长,仅2018年上半年,中国新能源汽车销售就增长了111%,没有一个企业说我要慢慢来,先打败别的企业,再获取制高点。而且除本土车企外,戴姆勒等世界级车企也在加紧自主研发。

  所以日韩企业希望和中国本土整车厂商展开技术、市场双重层面的深度合作,从而抢占中国新能源汽车市场先机,这比用战略性亏损策略更长久。这也意味着日韩企业和中资企业新合资时代的到来,不单只求中国市场,而是技术和市场的完美结合。

(责任编辑:郭彩萍)

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