据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）的数据显示，中国国内电动汽车销量从2013年的1.46万辆增加到2017年的56.9万辆，四年里增加近39倍，目前中国的电动汽车市场规模已经占到全球市场规模的40%左右。KOTRA相关人士说：“中国政府计划以2020年前普及500万辆电动汽车及提高电动汽车年产能力至200万辆为政策目标”。
　　韩国的国际汽车品牌地位正逐渐下滑。据韩国贸易协会的资料显示，2015年韩国电动汽车对华出口额为16.1725万美元。这一数字在2016年下降到10.738万美元，减少33.6%。
　　另外，韩国国土交通部今年２月发布声明，计划今后5年内投入近320亿美元，用于自动驾驶、电动汽车和道路智能系统等新技术研发应用和设施建设。
　　汽车产业困境多 劳资关系难处理
　　经济日报·中国经济网财经评论员金寅圭表示，韩国的汽车产业竞争力确实在下降，主要原因有三个：首先是韩国汽车行业结构这个固有的问题，高费用、低效率的车企较多。第二，韩国对消费者的保护限制比较多，这些限制同时也是对韩国汽车发展的一个限制。第三，韩国汽车领域的企业和劳动者之间的对立比较强，所以外企汽车到了韩国之后，最难办的就是劳资关系的处理。
　　加强国际领域合作 运用高新技术 巩固市场占有率
　　经济日报·中国经济网财经评论员张刚表示，在汽车产业领域，中德保持密切的合作关系。中国汽车获得了大踏步式、超前型的发展，同时，一些高新技术也被应用起来。相比之下，韩国现代汽车进入中国的时间也很长，但是我们却没有看到现代汽车在高新技术领域当中的应用。韩国的企业需要大力加强产品创新，巩固这个市场占有率。
　　借助内力＋外力 扭转汽车产业困境
　　金寅圭认为，美国和中国等周边国家从外交层面上，从贸易协商方面，要加强必要的沟通，在关税等方面，共同协助韩国汽车产业的发展。从企业层面来讲，劳资关系，劳资对立是一个很大的障碍，韩企必须把这种对立转换成合作关系。