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　　被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据一直是迷。据媒体报道，从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，京沪高速铁路股份有限公司2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。数据显示，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元。

　　有京沪高铁内部人士称，此前一直被认为有碍京沪高铁上市的“资产划分”也已经结束，目前京沪高铁现金流充沛，暂时并没有找到很好的投资项目，公司内部并不急于上市。有业内人士提出，将京沪二通道打包给京沪高铁公司投资、开发的设想，也被认为是刺激京沪高铁上市的最大动力之一。不过，据京沪高铁内部人士透露，至少在目前，京沪二线通道还没有交给他们做的考虑。这也意味着，万事俱备后，能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市新的难题。

　　对此，中国经济网评论员张捷在《我财经》节目中表示，“京沪高铁的盈利前景我们可以很明确看到，因为北京和上海等于一个是京津冀核心，一个是长三角核心，都是中国人口最密集的地方，而且沿线也是中国人口最密集的地方，这本身对高铁就有天然优势，而且从北京到上海很大一段都是在华北大平原，没有钻山过河，造价本身也很低。”

　　在整个高铁里面，京沪高铁肯定是赚钱的香饽饽，且不说它自己有没有上市的要求，就算它想上市，现在中国资本市场的形势，包括股市的IPO压力，要是这么一个庞然大物上市，我们证券市场有多大的承受能力，不光说它需不需要的问题。

　　张捷指出，我们做铁路实际上很多地方是带有政策性的，京沪肯定是在铁路当中属于比较挣钱的部分，资本很看重，但是我们铁路还有不挣钱的部分，中国地区要靠高铁进行补贴，靠高铁发达，需要有高铁加强国家的凝聚力和联系，那么那些地区的高铁该由谁来修。假如在最赚钱的地方都上市了，交给资本说了算，资本投钱也投最赚钱的地方，比如京沪二线，沿着海边走，又是好多大城市，距离还能近一点，很有吸引力，这个线路肯定赚钱，如果我再给你搭配投一个不赚钱的线路，给国家做一点贡献，那你肯定就不愿意。其实这里面不光是投资的资产，铁路的特许经营权也是值钱的，任何一个国家，比如外国来投资铁路，特许经营权是一个很重要的权利，这个权利本身就要算钱，如果要上市，这个特许经济权要算多少钱，所以真要上市还是有很多细节问题的。

　　“总之来讲，我们可以看到京沪赚了巨额利润，说明我们高铁建设当初的决策还是很正确的，在高铁的发展上，我们还有很多可以发展的空间，而且对于像中国这样人口比较密集的国家，在节省能源方面，高铁是最合适的，飞机就比较耗能。所以中国的高铁投资肯定还要大力的进行，而且不能所有的地方都看赚不赚钱，毕竟对于一个国家的均衡，它的凝聚力，而且高铁给整个经济发展带来的间接利益都要算，不是简单的算一下铁路运营盈亏问题，要算经济的大账。”张捷说。（中国经济网记者 项佳丽）

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