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　　中美首条高铁建设项目遇阻备受各方关注。据中国新闻网报道，美国合作方西部快线公司突然单方面毁约，发布公告称“与中铁国际集团（美国）有限公司组建合资企业、建设连接加州南部和拉斯韦加斯高铁线路的计划将不再继续”。专家指出，中国高铁在制造、建设及运营方面的成就举世瞩目，性价比优势十分明显，项目建成后对当地经济社会发展都有非常大的拉动作用。美方突然单方面毁约的本质依旧是贸易保护主义。这种不负责任的行为不仅对其商业信誉造成打击，更有损沿线美国民众的利益。

　　据悉，这条高铁线路全长370公里，预计总投资额127亿美元，原本计划将于今年9月开工。对于为何突然毁约，美方的解释是，美国联邦政府有关“高速列车必须在美国制造”的规定成为了推进这一项目的最大障碍。

　　中国经济网评论员崔书文在《我财经》节目中表示，无论什么理由，什么原因，现在非常清楚的是这件事美方做的不地道，他是背信弃义，违背了承诺，违反了合同条款，所以对这个事我们中方态度也是清晰的。

　　从这件事除看到美方的贸易保护主义本质之外，可能还要对中国高铁走出去，做一些客观的分析和评价，现在看中国高铁走出去，步伐还是很快的，国人的期望很高，在国际上有影响，然后签了很多的合同，有一些合同也是遭遇了毁约，中国高铁走出去可能要看到这是一个过程，首先是建设走出去，就是说高铁建设路是我们修的，这是第一步。

　　接下来第二步高铁走出去，那个路不但是我们修的，中方是参与设计的，这个也是高铁走出去一个实质性的步伐。“去年我们《经济日报》做了一套高铁改变中国的大型报道，为了做好这个报道，专门有一个报道团队到铁路总公司做了培训，当时我们就问铁路总公司相关领导，我们说高铁走出去，究竟是怎样才能走出去，铁路总公司相关领导的答复是，设计走出去期望是高铁走出去一个标志，所以现在中国说高铁走出去，要和设计走出去连起来，但是在实行过程当中，设计走出去其实是有一些实质性内容，设计的前面是勘探，勘探这个环节可能就会涉及到地形地貌地下的东西，要中方单独来干不太现实，因为这涉及到国家安全，所以目前，基本上都是中方和当事国双方联合设计的状态。”

　　崔书文进一步解释，在这个状态下，接下来走出去的阶段，就随着勘探设计，然后是我们的高铁动车组走出去，换句话说，是高铁的全产业链走出去，目前的情况高铁的全产业链走出去合同已经签了，但是落地也有一个过程，所以对于中国高铁走出去，应该看到还是需要一个过程，因为高铁的修建是一个基础性建设，周期比较长，投资也非常巨大，涉及到的事情非常多，这样大的项目走出去，在一些国家一些项目上，有一些波折，有一些毁约，可能也是意料之中正常的情况。不会忽如一夜春风来，一切都顺风顺水不太现实。国际上的西门子还有日本相关的公司，有很强的竞争对手，所以对高铁走出去，要看到我们的优势，我们的强项，要充满自信，同时，高铁走出去遇到一些障碍也是比较正常的事情。（中国经济网记者 袁晓芳）