车辆购置税减半的优惠政策带来哪些利好？低迷车市是否有望回暖？“放号救市”是否可行？各大车企能否触底反弹完成全年销售目标？财经评论员胡乃军和财经评论员刘艳做客中国经济网《经济热点面对面》栏目，探讨车市能否告别连续下跌颓势。

　　今年以来车市整体表现疲软，销量增速明显回落。三季度新车销量整体有所回升，9月车市销量呈现正增长，结束了连续5个月同比下跌的颓势。四季度车市反弹在望，车辆购置税减半的优惠政策，加上节能惠民补贴，部分车型最高可享逾万元政策福利，此政策对于小排量车的刺激作用可想而知。有评论认为，此次利好政策将使车市从L型增长转为U型增长。在利好消息的提振下，全国汽车生产量也有所增加，9月份汽车产量环比增长20.63%，表明企业对于四季度车市充满信心。

　　胡乃军表示，在现在的宏观大背景下豪车也应学会放下身段。从今年1至9月来看，奥迪一直继续领跑中国豪华车阵营。在面对整体车市不景气的背景下，豪华车要想在第四季度把销售量做漂亮，就要在价格和服务上去做相关调整。

　　刘艳表示，中国市场给了大众汽车一种保障。如果没有中国市场，“尾气门”事件对大众汽车的打击将是致命的。国内有很多的汽车厂商都是大众系，“尾气门”事件对他们是一个警示。大众系列的合资厂商应该努力做好内部管控，争取不要出现中国版的“尾气门”事件。

　　胡乃军说：“汽车行业的低迷行情仍将持续一段时间。2016年汽车市场的整体销量不会出现大幅提升。目前汽车市场的供需已经接近饱和，2015年、2016年、2017年这三年如果能够维持每年两千多万的销售水平就非常不错。我不认为到2020年中国汽车销量能达到三千万。”

　　面对汽车行业低迷的现状，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，要想提振车市不妨试试放号救市。对此刘艳表示，靠放号来救车市无异于杀鸡取卵。当时出台摇号的政策是为了限行，不让城市有那么多的机动车保有量，最终的目的是在于城市的综合治理。如果靠放号来拯救汽车的销量，其实是牺牲城市环境治理来买单的。（中国经济网记者 杨娜)