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　　据《经济参考报》报道，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，对出租车的数量进行动态调整，确立了牌照无偿和有期限使用的原则。对此，中国经济网评论员刘艳在《我财经》节目中表示，虽然方案里提出很多关于出租车行业在过去很难解决的问题，但这只是迈出了一小步，未来出租车行业必须要进行结构性改革，而不是简单的取消号牌基本使用年限和是否有偿。

　　刘艳认为，未来出租车行业的改革，要么走纯粹的行业协会功能，为出租车司机提供相应的管理和信息平台服务，出租车司机可以交会费或年费；要么就向专车公司学习，提供实实在在的市场差异化服务，让消费者从你手里购买。不仅要提升市场服务能力，更重要是让出租车司机有更多话语权和选择权，直接和牌照发放方进行对接，中间不用过多通过出租车公司。“从这个角度来讲要再继续开放，然后回归到个体出租的鼓励政策过程当中，我相信这种多层次、多结构、多元化的市场服务和治理结构，才能让我们出租车行业走的更远。”刘艳说。（中国经济网记者 刘津池）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】接着来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　据《经济参考报》报道，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，对出租车的数量进行动态调整，确立了牌照无偿和有期限使用的原则。据了解，目前出租车行业主要问题是运力不增加、运价不动态调整、“份子钱”高。

　　有专家表示，牌照不能随市场需求而动态调整，主要是因为地方政府被利益集团“俘获”。国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为，实行数量管制，本来为了保障消费者利益，实质上造成了出租车市场的垄断经营。对此，消息人士表示，牌照问题涉及出租车改革的核心问题，交通部拟定的原则是，只要达到一定的条件，牌照就可以无偿取得，对于使用期限进行限制。

　　【点评】刘艳

　　【追问】另外我们注意到，北京单双号限行首日，路上虽然畅通，但打车的消费者却有些心堵。出租车运力不足之时，叫车软件平台纷纷推出动态调价机制，部分专车价格甚至达到平日车费的3.9倍，高峰时段在繁华商圈打车的动态加价金额甚至超百元。您怎么来看专车动态加价这件事？

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