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　　中国铁路总公司占绝对控股地位的投资建路模式实现破冰，济青高铁引入40亿元民资。对此，中国经济网评论员胡乃军在《我财经》节目中表示，上半年，我国交通运输业的固定资产投资增长了将近20%，根据预算，我国2015年在铁路方面的基础设施投资和固定资产投资大约有8000亿元，水平很高，再加上省内铁路的修建相对简单，不涉及各省的出资比例问题，“铁总”没有必要再作为主要出资人，应该允许地方政府，特别是省级政府进行社会融资。

　　胡乃军认为，相较于铁路建设阶段的社会融资，老百姓更关心铁路建成后的管理和价格。相关部门应该对铁路建设和管理进行分离，也就是说，社会资本出资建设铁路后，可以直接从将来的铁路运营中提取收入，但在具体管理上，要引入市场竞争机制，保证高水平的服务和公平合理的价格，满足人们对准点率和安全性等方面的一系列要求。“管理问题不是光靠社会融资就一定能解决的，更重要的是引入竞争。” （中国经济网记者 王雅坤）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】接着来看今天财经今榜第三位的新闻

　　济青高铁工程建设日前正式开工。据媒体报道，该项目由山东省和中国铁路总公司分别出资80%和20%，是国内第一条由地方为主导投资建设的高速铁路，意味着“铁总占绝对控股地位”的投资建路模式实现破冰。值得注意的是，为缓解资金压力，山东先后引进了中建公司、中车四方、新加坡淡马锡公司等境内外投资者，社会投资达到40亿元，占到项目资本金总额的1/6。

　　其实，早在去年10月，交通部副部长冯正霖就提到，要按照“政府主导、分级负责、多元筹资”的基本原则，稳妥推进交通运输投融资改革。多位业内人士认为，政府和社会资本合作的模式，有望成为解决基础设施建设融资难的一把“利器”。

　　【点评】胡乃军

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