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　　随着央企合并重组的展开，我国高端装备领域很可能出现整合，其中船舶领域的南船（中船集团）与北船（中船重工）整合可能性最大。中国经济网评论员刘艳在《我财经》节目中表示，南北船合并、出现中国神船的概率非常大，这和我国战略直接相关。虽然中国船舶业发展速度不如高铁快，国际影响力不如高铁大，但中国船舶工业正处在价值洼地。

　　刘艳认为：“今天央企重组合并跟过去有很大不同，过去以行政手段推动重组，为了大而大、强而强，但随着整个国际贸易形式的转变，我国的重组合并也在发生变化。现在国内很多制造业已经产能过剩，形成了所谓的红海，往前发展的可能性不大，所以一定要往外走，寻找新蓝海。今天的合并是为了走出国门，获得全球性蓝海机会，也是为中国制造业站上全球顶尖位置做铺垫。今后我们应该海陆空全方位往前推进。”（中国经济网记者 刘晓琴） 

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】接着来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　杠杆牛市之下，两融似乎成了市场最敏感的部分。据媒体报道，近日证监会再度出手调控两融业务，将两融规模与券商净资本挂钩，并要求两融余额不得超过券商前一月末净资本的4倍。此消息一出，市场不安情绪迅速蔓延，大家纷纷猜测5月5号的沪指大跌可能是遭遇了两融“黑天鹅”。

　　不过，有知情人士表示，两融新规是一场过度解读的误会，其实是证金公司在研讨会上给出的内部建议。据介绍，中国证券金融股份有限公司认为两融业务发展到一定阶段，需要进行“精细化”的风险控制，因此从具体操作层面向证监会提出了多项建议，其中就包括限制两融余额与券商净资本比例。

　　【点评】刘艳

　　【追问】随着央企合并重组的展开，我国的高端装备领域很可能出现整合，其中船舶领域的南船与北船整合可能性最大。那么，您觉得继中国神车之后，中国神船出现的概率有多大？它的表现又将如何？