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　　中国中车海外策略发生了转变，首次提出跨国经营与全球领先。中国经济网评论员张捷在《我财经》节目中表示，中国中车的定位发生改变是预料之中的，因为我们的高铁是经历了从无到有过来的，刚开始实力很弱，能把国内的事做好就不错了，根本谈不到跨国经营一说。现在已经由弱到强，既然有了跨国经营的能力，那么就要两家合并走上跨国经营的道路。

　　张捷继续说：“现在日本已经跳出来宣布跟我们竞争了，在这样一个全球竞争格局下，我们需要的是强强联合，所以高铁这次才突破重重阻力合并，这为央企合并打响了头炮，也将为央企走向海外起到带头作用，也是一场中国只能赢不能输的战争，所以我们应该对中车有非常好的信心。”（中国经济网记者 刘晓琴）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】来看今天财经今榜第二位的新闻。

　　刚刚拿到证监会合并通行证的中国南车与中国北车，已经双双复牌并双双涨停，自此中国中车股份有限公司的诞生几无悬念。据《中国证券报》报道，在5月份的股东大会程序完成后，中国南车与中国北车将正式退出历史舞台，转由中国中车代之。据了解，中车的定位是建立一个以轨道交通装备为核心，跨国经营和全球领先的大型综合性产业集团。

　　有分析指出，这跟南北车此前的定位非常不同，以轨道交通装备为核心是此前南北车都提过的定位，但跨国经营和全球领先却是首次提及。跨国经营与全球领先显然是国家对合并后的这家巨无霸企业的未来期望。另外，高铁的海外发展之路肯定困难不小，学习波音和空客吸纳全球高铁供应商，向海外转移高铁发展红利，不仅可以减少海外扩张阻力，也可以改善中国企业的跨国经营效益。

　　【点评】张捷

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