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　　2015年北京市小客车指标额度为15万个，其中普通指标比去年减少1万；新能源指标比去年增加1万，预计下一期摇号，普通小客车指标基准中签率将低于0.66%。中国经济网评论员张捷谈及此事时表示，对于新能源汽车来讲，这是政策的最大倾斜，因为北京限行的最大原因是道路不够，但不论新能源汽车还是普通小客车，对道路的占用并没有差别，所以现在强行给新能源汽车这么多指标，实际上就是政策扶持。

　　张捷还强调：“小客车购车指标确实太少了，按0.66%的中签率计算，二三十年之后才能摇上号。因此，我认为在摇号之外，确实应该提供一些经济手段，比如上海、广州就是拍卖、摇号相结合，对一些急需汽车的人来说，更愿意多付一些钱来获得汽车指标，政策应该考虑做一些适当调整。”（中国经济网记者 刘晓琴）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】来看财经今榜第五位的新闻。

　　普通小客车摇号中签今年似乎会更难。《北京青年报》消息显示，据北京市小客车指标调控管理办公室介绍，2015年北京市小客车指标额度为15万个，其中普通指标12万个，比去年减少了1万；但新能源指标3万个，比去年增加了1万。预计下一期摇号，普通小客车指标基准中签率将低于0.66%。对此，网友们纷纷大呼，这辈子买车没指望了。

　　与普通小客车个人指标供不应求相比，新能源指标似乎基本上每期都会供大于求。据了解，有不少人在拿到新能源车的指标后，最终放弃购买新能源车，使得大量指标被浪费。不过，尽管如此，按照相关部署，今后北京市小客车指标额度及配置比例仍然会向新能源车倾斜，未来新能源指标将逐年递增，将从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个；而到2017年，每年普通小客车的配比量仅为9万辆。

　　【点评】张捷

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