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　　目前北京、上海、济南等十个城市已经叫停滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。中国经济网评论员林耘认为：“现在专车服务有巨大的社会需求，这可以把存量司机和存量汽车充分利用起来，提高了整个社会运营效力，也创造了差异化竞争。所以还是应该将专车纳入规范管理，然后有针对性地给予一定发展空间。”

    林耘说，如果一棍子打死，将给一些运输能力不足的大城市带来很大问题。其实，很多创新在早期看来都是没用的、烧钱的，但烧着烧着就烧对了方向，就找到了盈利方向。每一轮创新都会对现有的利益既得者形成挑战，但这也考验了监管层的智慧和一碗水端平的能力。

　　“专车服务切中了市场的需求，也把市场当中沉淀的资产引导出来了，形成了新的利益格局。但主管部门也比较为难，因为如果不管理，就会对传统的出租车体系形成很大冲击。”林耘补充说。（中国经济网记者 曹可迪）　　

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　来关注一下出租车市场的纷争。据《经济参考报》统计，目前北京、上海、济南等十个城市已经叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。对此，专车服务公司纷纷表示，专车不能与“黑车”画等号，“黑车”没有保障没有监管，但专车有规范的服务和严格的管理。针对这一现象，交通运输部指出，“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务。各类“专车”软件公司也应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入专车平台参与经营。

　　不过，不少业内人士却认为，现在的局面是老百姓打不到车，出租车司机挣不到钱，出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额垄断利润。在这种供求失衡的状况下，北京才滋生出了两三万辆“黑车”。因此，当务之急不是叫停市场创新服务，而是破除出租车行业的垄断利益，为行业发展营造好的环境。

　　【点评】林耘

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