备受大家关注的中国南、北车合并方案第一稿已完成，并上报决策层。对于两车合并形成垄断、不利于下游零部件供应商的担忧，中国经济网评论员林耘指出，原来国内都是巨头企业控制下游，要求单一供货的商业模式。但南北车合并之后，下游企业也有可能通过竞争获得进一步发展空间。

    “因为国有的南车和北车合并之后，会给这个领域的民营企业留出新的发展空间。如果有人去填补的话，意味着整个行业就会更加有活力，而下游的中小企业也会有更多选择。”林耘说。（中国经济网记者 曹可迪）　　

　　以下是本条新闻的播报内容：

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　　备受大家关注的中国南、北车合并方案第一稿已完成，并上报决策层。据中国经济网报道，初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车股份；换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车；合并完成后的公司暂定名称为 “中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。11月28日晚间，中国南、北车发布继续停牌公告，将合并可能涉及的重大资产重组事项称之为“尚无先例”，这四个字背后也被认为大有玄机，这意味着方案初步确实已形成一定思路。。业内人士认为，若用市值高的南车吸并北车是“面子”问题，如何对等合并则是两家必争的“里子”问题。而最后究竟是“深合”、“浅合”，也仍然大有文章。也有分析指出即便合并方案第一稿已经完成，最终实施方案究竟如何，仍在博弈当中。

　　【点评】林耘

　　【追问】对于两车合并形成垄断、对下游零部件供应商形成不利的担忧，有分析认为，目前铁路装备零部件对应的供应商数量有限，整车制造商和零部件商之间已经形成一个比较稳定的议价体系。在目前的供应格局中，往往是一家供应商给南车供货了就不会给北车供货，若南北车合并，对供应商而言，市场空间反而会增大。您怎么看待这种说法？

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