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　　为了防堵、治霾，天津从今天零时起实行小客车限购措施，并将在明年实施机动车限行，但这一措施被专家指为懒政。中国经济网评论员陆新之也表示，防堵治霾不应该成为天津懒政的理由，因为限购是解决拥堵性价比最低、最不用脑子、最不负责任的行为，如果仅靠一个限购来治堵抗霾，就不仅仅是懒政，更是把问题锁起来封存了。

　　“交通堵塞是个多元问题，包括交通管理不善、规划思路不全等，因此需要几个方法同时进行；另外，雾霾也是全国都存在的问题，中小城市、乡村山野都有，它不光是汽车尾气导致的，也不只是烧烤串造成的，更不是炒菜油烟的问题，这都需要多管齐下。”陆新之详细分析说。（中国经济网记者 刘晓琴）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】继续来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　今天起天津也加入了汽车限购大军。中新网消息显示，天津市政府宣布，从2013年12月16号零时起，天津将实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得；并将从2014年3月1号起按车辆尾号实施机动车限行措施。消息一出，不少市民纷纷涌向4S店追赶不限购的末班车，有人为车牌借机囤积二手车，有人为买到现车不挑性能不顾车型，经销商更是抓住商机坐地起价。

　　对于此次限购，天津给出的理由是控量、防堵、治霾，但老百姓似乎并不买账，他们认为过去几年里限购对治堵抗霾并没有明显起效；黑龙江省社科院研究员赵瑞政更是指出，不认真研究造成交通拥堵的深层原因，只是试图通过收费来治堵，这是典型的“懒政思维”，很可能将公共道路资源变成高收入者和公车的特区。

　　【点评】陆新之

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