点击进入《我财经》专题 

　　近日，新华社再度发文，披露广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。中国经济网评论员张捷认为，广深高速的成本不能只看当初的投资，还取决于以下因素：首先是养路的维护；其次是贷款的利息；再者是汇率的损失，汇率损失政府是应该补贴的，因为当初没有金融工具，这是特殊的历史情况；还有通货膨胀的因素。所以对该问题要系统地看。

　　另外，对于全国收费公路已连续亏损三年的情况，张捷认为，公路的盈亏是不平衡的，有些公路车多赚钱，有些公路偏僻亏本；况且，不同公路的建造成本也有数倍之差。然而，对于一些偏远地区，这些赔钱的高速公路具有重要的战略经济意义，对于公路建设要算大账。（中国经济网记者 赵嘉莹）

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　近日，新华社再度发文，揭露广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。文章直接指出，在几乎全是经营性公路的广东，巨额通行费的背后是经营企业惊人的利润。

　　业内人士指出，广深高速是广东省内收费高速中争议最大的一条，公路由广东省交通集团控股52%，其余48%的股份掌握在香港合和实业有限公司手中。如此的多投资主体，形成了广东高速公路的一大特色。然而，截至2014年3月，广东省交通集团资产负债率仍高达70.31%。

　　【点评】张捷

　　【追问1】交通运输部发布的2013年全国收费公路统计公报显示，2013年，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。从2011年到2013年，全国收费公路已连续亏损三年。你怎么看这一组数据？

　　【追问2】自2010年以来，我国推出多项减免高速公路收费的政策。同时，作为节日免费的补偿，允许各高速企业延长收费年限；并对取消公路收费的上市公司酌情给予补偿。您怎么看这一系列配套举措？

　　【点评】张捷

　　相关文章： 

　　[我财经]艾学蛟:明年央行或继续降息 但房价大涨无望

　　[我财经]艾学蛟:钢企难靠贷款存活 未来或死三分之一